La rédaction de L'argus en direct du Mondial

Hésitant entre berline haute sur roues et tous-chemins, la première génération de l’Outlander n’a pas rencontré le succès escompté sur notre marché. Pour réunir plus de suffrages, la nouvelle version a grandie (4,64 m) et elle peut se doter d’une (très petite) banquette en troisième rangée pour séduire les familles en quête de places. Surtout, le nouvel Outlander mettra d’emblée toutes les chances de son côté avec un moteur diesel dès son lancement en janvier prochain. Ce deux litres de 140 ch d’origine Volkswagen sera accouplé à une boîte de vitesses à six rapports. Côté transmission, on retrouve un système intégral permanent géré par électronique.

Un blocage 50/50 pour se sortir d’un mauvais pas est la seule technologie qui raccroche l’Outlander au monde des 4X4. Preuve que son terrain de prédilection est ailleurs. C’est désormais famille, voyage et loisirs qui formeront son attractivité, même si, question pratique, aucune innovation ne caractérise son habitacle que ce soit en terme de modularité ou de rangements. Ses cousins Peugeot et Citroën (fabriqués sur les mêmes chaînes suite à l’accord Mitsubishi / PSA) ne devraient pas être plus créatifs pour s’inscrire sur un segment dont les nouveautés fourmillent dans les couloirs du Mondial.

Lancement en janvier. SUV de loisirs. 7 places possibles.